2025년 7월 카드사 무이자 할부 혜택 안내
기간 | 카드사 | 할부적용 금액 | 할부개월 | 신청방법 | 비고 |
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25.07.01 ~25.07.31 |
현대카드 | 5만원 이상 | 2~3개월 | 별도 신청 없이 적용 |
PG업종만 제공 |
롯데카드 | 2~5개월 | ||||
국민카드 | 2~5개월 | ||||
신한카드 | 2~3개월 | ||||
삼성카드 | 2~3개월 | ||||
비씨카드 | 2~5개월 | ||||
우리카드 | 2~5개월 | ||||
NH카드 | 2~6개월 | ||||
하나카드 | 2~5개월 | ||||
광주카드 | 2~7개월 |
기간 | 카드사 | 할부개월 | 고객부담 | 면제 | 비고 |
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25.07.01 ~25.07.31 |
삼성카드 | 7개월 | 1~3회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 |
11개월 | 1~5회차 | ||||
23개월 | 1~10회차 | ||||
현대카드 | 10개월 | 1~5회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
12개월 | 1~6회차 | ||||
신한카드 | 7개월 | 1~3회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
9개월 | 1~4회차 | ||||
11개월 | 1~5회차 | ||||
23개월 | 1~10회차 | ||||
국민카드 | 6개월 | 1~3회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
10개월 | 1~5회차 | ||||
하나카드 | 6개월 | 1~3회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
10개월 | 1~4회차 | ||||
12개월 | 1~5회차 | ||||
18개월 | 1~8회차 | ||||
BC카드 | 10개월 | 1~4회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
12개월 | 1~5회차 | ||||
우리카드 | 10개월 | 1~4회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
12개월 | 1~5회차 | ||||
NH카드 | 7개월~10개월 | 1~3회차 | 잔여회차 면제 | 별도 신청 없이 적용 | |
12개월 | 1~4회차 | ||||
18개월 | 1~5회차 | ||||
24개월 | 1~6회차 |
■ 유의사항
수협BC카드의 경우 BC카드 부분무이자 혜택에서 적용 제외됩니다.
개인사업자/법인/체크/선불/기프트/하이브리드/토스카드/은행계열카드는 적용 대상에서 제외됩니다.
*은행계열카드 : 카드 전/후면에 BC마크가 없는 카드 (예. 제주 등)
BC카드 및 NH농협 카드의 경우 사전 신청 고객에 한하여 금액에 따른 부분 무이자 우대 회차 적용됩니다.
자세한 내용은 카드사 홈페이지 혹은 ARS 문의 바랍니다. ( BC : 1899-5772 / NH농협 : 1644-2009 )
무이자 할부 결제 시 포인트, 마일리지 등 다른 혜택과 중복 적용 되지 않습니다.
당사 대표 가맹점이 아닌 직계약(자체) 가맹점, 신규 가맹점 등 일부는 적용 대상에서 제외됩니다.
PG업종에만 해당하는 무이자로 이 외 업종은 적용 불가 합니다. (제약, 등록금, 도시가스 등)
하나카드는 PG업종 외 TASF 취급수수료, 환금성(상품권), 학원, 면세점, 보험업종 등의 경우 적용 대상에서 제외됩니다.
본 행사는 카드사 사정에 따라 변경 또는 중단될 수 있습니다.
최근 국내의 전기철도는 고속철도, 일반철도, 도시철도, 경전철 등이 대폭 확장되고 첨단화, 고속화되면서 현대사회가 요구하는 고속성, 친환경성, 에너지 절감, 이용객의 서비스 향상 등을 충족할 수 있는 새로운 대중교통 시스템으로 자리매김하여 괄목할 만한 기술발전을 가져오면서 철도의 경쟁력 강화는 물론 국민들로부터 사랑과 신뢰받는 철도로 거듭나고 있고, 전기철도의 중요성과 효과를 새롭게 인식하는 계기가 확산되어 새로운 철도노선은 거의 전철화로 건설되고 있는 실정이다. 이러한 전기철도의 확충과 고속화, 첨단화에 따라 전기철도 분야의 설계, 감리, 시공, 제조, 유지관리 및 연구분야 등에서 기술력 향상과 전문기술자 확보가 절실히 요구되고 중장기적으로 전기철도 기술의 해외수출 등에 대비한 전문기술 확보가 더욱 필요한 시점에 와있다.
특히, 전기철도 기술자격 제도는 1998에 도입되어 1999년 8월 제59회차 기술사 시험에 전기철도기술사 자격 종목이 처음으로 도입되어 시행된 이후 20여 년이 지난 지금 한국산업인력공단 통계연보에 의하면 전기철도 기술사는 136명, 전기철도 기사 및 산업기사는 2,654명이 배출되어 전기철도 전문기술자 확보 및 전기철도 기술발전에 크게 기여하여 왔으나, 아직도 상당 부분 전기철도 국가기술자격 인력이 부족한 현실이고, 고속화에 걸맞은 새로운 시스템의 연구와 정책개발에 전기철도 기술인 모두가 노력할 때라고 본다.